如何防止装载机液力变矩器油温过高？

ZL系列装载机在运行过程中，变矩器油温持续超过120℃，出现加油口冒油烟、驱动无力、转速降低、异响等现象变速泵的压力过低。油温过高容易造成油品氧化变质，降低其粘度，降低传动和润滑功能，加速内泄漏、部件磨损、橡胶密封失效，甚至引发机械事故。液力变矩器油温高的主要原因有：使用了不合格的液力传动油、油品粘度降低或氧化导致油品的传动和润滑能力下降；过滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；设备、管道堵塞；长期超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；防止变矩器油温过高的措施如下： 1、液力传动油的合理选择和使用 例如，厦工ZL40、ZL50装载机变矩器所用油为22号燃气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工车型使用的油品为AF8（即8号）液力传动油。液力传动油还应根据施工季节的气温特点进行调整，使其具有适宜的抗氧化性、粘度和粘温特性，并定量填充。厦工ZL40、ZL50装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工车型变矩器油箱加注容量为42L、45L。2、加强维护 例如，某ZL50装载机施工过程中，变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常噪声。发现滤网堵塞，变速泵吸油阻力增大，导致吸油能耗和传动油量增加。供给不足导致变矩器油温升高。同时，找到了一根软管，故障已排除。对于装有细油滤清器的装载机，必须定期检查细油滤清器，以确保顺畅。还要检查前后桥输出轴油封并及时更换，防止漏油。经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张力，确保有足够的冷却水和通风。3、注意零件磨损程度和装配质量保持变速泵良好的技术状态。当用手触摸泵体温度远高于箱体温度时，应检修。两齿轮端面与泵盖之间的间隙应为0.150～0.200mm，一对齿轮的最大宽度差值不应大于30mm（ZL50柳工装载机），零件表面不应有明显的划痕和沟槽。齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得卡滞。要防止变速泵运行过程中的齿轮摩擦和内漏节流导致油温升高。检修变速器时，重点检查摩擦片。不应有剥落、裂纹、粘附磨屑和灰尘，摩擦片与钢板应粘结牢固。其次要注意检测主、从动摩擦片的厚度。ZL50装载机变速器直齿轮传动盘总成和倒档及一档传动盘总成摩擦片最大磨损量为0.300mm。如果摩擦片磨损过大，则容易打滑，摩擦片过厚或装配间隙过小会造成干涉。必须保持变速阀良好的配合间隙。若间隙过大，则容易将压力油从间隙中挤出，造成节流损失，油温升高。变速阀压力调节要正确，防止变速压力低造成活塞推力低，主、从动摩擦片咬合不紧而打滑，摩擦生热导致油温升高。变矩器装配后，转动部件应能自由转动，并用手转动涡轮组。第一、二涡轮应转动灵活、无卡阻，防止各部件转动时碰撞、干涉，产生摩擦、发热、油污。温升和功率损耗。另外，各油封、密封圈不得损坏，油封圈不得卡死。如果轴承损坏，应及时更换，防止因轴承损坏而使运动部件偏转而产生摩擦。检查超越离合器是否打滑、卡阻，防止改变液流方向而造成混流而导致油摩擦发热。并保持变矩器进出口油压正常。柳工ZL50装载机双涡轮液力变矩器充油空载试验中，输入转速1500r/分钟，油温80～100℃，持续20min，变矩器进口油压应为保持在0.549MPa，出口油压应保持在0.280～0.450MPa，排油量不超过1.5L/分钟。4、防止人为和环境因素的影响，避免长期超负荷运行。施工现场灰尘较多时，及时用高压水枪冲洗。变矩器进口油压应保持在0.549MPa，出口油压应保持在0.280～0.450MPa，排油量不超过1.5L/分钟。4、防止人为和环境因素的影响，避免长期超负荷运行。施工现场灰尘较多时，及时用高压水枪冲洗。变矩器进口油压应保持在0.549MPa，出口油压应保持在0.280～0.450MPa，排油量不超过1.5L/分钟。4、防止人为和环境因素的影响，避免长期超负荷运行。施工现场灰尘较多时，及时用高压水枪冲洗。